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芊芊代表什么颜色空难留下了一个血腥的错误:世界波音飞机正在等待补丁。 <!->

广西鱼塘惊现大坑

    本文作者是西雅图华尔街的专栏作家Rainier。

    狮子船的悲剧

shi zi chuan de bei ju

    10月29日,印度尼西亚狮航空客机在雅加达起飞后不久坠毁。189人全部遇难。

    印尼国家交通安全委员会负责人说,在狮子航空公司最近四次航班坠毁期间,空速异常,坠毁发生在空速异常最严重的时候。现在他们正与国家运输安全委员会(NTSB)和波音公司合作,对空速指标进行详细检查。

    消失的法国航空447

    起初,大多数看过狮子航空公司航班数据的人都怀疑狮子航空公司遇到了与法国航空公司447类似的问题。

    空客空速管

    速度测量仪器,也称为皮托管或空速管,通常安装在前鼻或垂直尾部。利用仪器末端的传感器测量飞行中气流产生的压力来判断速度。

    然而,在非常罕见的情况下,空速管数据的问题导致严重的飞行事故。最新的重大事故是法航447坠机事故。

    2009年5月31日,法国航空公司447在里约热内卢起飞,19:29在6月1日上午10:03到达巴黎,但它永远消失了。随后,一项黑匣子调查发现,法航447的皮托管在进入湍流区时由于结冰而未能探测到飞机的速度。在飞行控制系统中发现异常飞行值时,自动驾驶模式被释放,自动节流阀也自动释放到手动模式。

    当时,飞行员没有意识到空速指示器的数据是不可靠的。此外,飞行主任还表示应该抬高头部。飞行员认为飞机正在超速行驶,并采取了各种措施来减速。虽然失速警报是在减速后触发的,飞行员总是认为飞机超速而忽略了它。继续降低飞机的推力,并尝试打开减速机。然后,它完全失去控制,在海上打碎了。这是一个典型的悲剧,无法正确处理空速控制器的错误。

    狮子山过山车

    在狮子空中坠毁期间,法航447也出现了类似的情况。从FrigTrac的记录,在崩溃前几分钟:

    飞机的速度急剧增加,高度下降了。由于空速指示器的数据不准确,很可能会引起失速警告。为了防止飞机失速,机组人员降低机头以提高速度。

    然而,当速度上升到约330节时,它会触发飞机的正确超速警告。当困惑的飞行员再次减速,他然后触发失速警报,飞机的高度不断下降。

    在这个过程中,失速报警,超速报警和高度报警将报告在客舱。没有受过训练的飞行员在关键时刻被抓住,直接撞到了海里。

    因为法国航空公司447的例子,每个人都盯着空速管。这架飞机是一架相对较新的波音737 Max 8,在事故发生前曾报告过几次空速数据错误,所以美国联邦航空局很快发现了波音的头部。

    波音:我只是想添加一个新的功能。

    然而,调查结果表明,这有点不同。波音737MAX 8/9是对非常成熟的机型所作的修改,这通常不是设计问题,通用民航飞行员熟悉737的操作流程,可以处理一般的故障。但调查发现,坠机可能与737 max 8的新功能有关。

    波音737 MAX 8和MAX 9配备了新的自动失速防止系统,旨在帮助驾驶舱机组人员避免将飞机的机头错误地抬高到危险的高度。然而,在某些情况下,系统会意外地减小机头,并且范围太大,使得机组人员不能再抬起机头,这可能导致飞机俯冲或坠毁。狮子的事故很可能与新制度的失败有关。

    不久,波音向全球航空公司发出了安全通知。

    在警告中,波音公司指出,大迎角传感器(AOA)的误差数据被传输到飞行控制系统,导致飞行控制系统误差减小。

    这个警告激怒了许多人,因为航空公司管理层和飞行员都不知道这样的系统安装在飞机上。因此,飞行员基本上还没有准备好应对可能的风险。

    AAA安全委员会主席Mike Michaelis说:“在飞机上安装一个系统而不告诉操作它的飞行员是愚蠢的,尤其是在飞行控制方面。为什么他们以前没有在这个领域接受过培训?”

    美国媒体对这件事的报道非常不友好,直接使用了隐瞒的信息。

    现在波音的解决方案是:我们正在修复错误和修补。

    影响范围:

    目前世界上波音737最大246架8/9架。西南航空公司、美国航空公司和联合航空公司都有一些。中国南方航空公司、中国东方航空公司、云南航空公司、中国航空公司、厦门航空公司和厦门航空公司也有737家MAX 8。

    然而,没有必要担心。只要老司机知道这样一个坑,就更容易克服了。

    结论

    这一次看起来像是水壶撞到波音头,它不能跑掉。顾客和乘客更担心的是,为什么这一重大变化没有在小册子中得到通知。波音公司表示,这项旨在协助飞行员的内部功能,对飞行员来说是透明的。但面对如此大的事故,飞行员和航空公司很难同意波音公司的解释。

    波音股价也受到相关消息的影响,市场下跌。

    波音未能披露重要信息,进一步引发了联邦航空局与航空公司之间的争议。联邦航空局已经将其部分权力慢慢地转交给航空公司,但现在看来这个代表团是不可行的。

    从技术的角度来看,这个问题可以通过软件来解决,并且从故障的症状来看,这应该是一个相对低级的逻辑bug。对大迎角传感器的异常数据不进行处理。飞机不是手机,手机软件出故障了,人们挨骂,然后再推它。波音公司的补丁是由数百条生命发现的。这是一个血腥的补丁。价格太重了。波音公司的代码农民仍然需要振作起来!

    现在,数百架波音737最大8/9架飞机正在等待波音的补丁。----------------------------

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